日本制造盛行下的豐田危機

日期：2026-04-18 06:05

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摘要：

日本制造盛行下的豐田危機

*近一段時間，國際汽車行業刮起強烈的沙塵暴，豐田、本田、夏普等相繼出現召回事件，2010年的汽車市場注定是一個消解權威與神話的一年。

“召回**”為何陷入生死危境

被中國消費者戲稱為“召回**”的豐田正經歷著發展史上*大的信任危機，“踏板門”、“腳墊門”和“剎車門”逼迫豐田陷入了破產的邊緣。而這場危機不僅僅豐田一家的信任危機，而是整個日本制造的危機。事實上，日本制造以質量取勝，但不斷涌現的質量信任危機，沉重的打擊了日本制造。

**，從表面上看，豐田召回門事件是汽車制造的出現了問題，但更深的原因是，日本制造的擴張模式的危機。豐田在過去的十年內，大開油門迅速擴張，2008年超越美國通用汽車，成為2008年和2009年全球銷售兩冠王，正是因為如此，日本企業的膨脹在過長的產業鏈中管理出現了縫隙，一方蟻穴導致整個豐田帝國幾近崩潰。為了應付財政虧空，豐田帝國削減了成本，正是這種減少成本的收縮，讓整個豐田汽車在各個環節險象環生。而汽車零件通用化和減少零部件供應商以降低成本，提高了故障風險，這幾次招回汽車出現在零部件上，與零部件供應商有關。

企業規模效益只能在一定邊界內效果明顯，而恰恰是幾乎所有的企業都會犯上“貪大”的***，這也是資本的內在沖動和不斷追求擴張的難以克服的毛病所決定的，似乎企業帝國們都難以回避這種與生俱來的病根。當然，豐田也不例外。豐田汽車總裁豐田章男也曾表示，豐田過去十年致力于成為世界*大的汽車制造商的戰略有誤。

金融危機風雨如晦，過大的企業反而更容易淪為犧牲品。全球汽車霸主通用汽車也沒有躲過老大帝國的走向墳墓的命運，而如此豐田帝國也正在汽車需求萎縮和消費者更加注重質量**的背景下，日薄西山。

**，隱藏著召回門背后，有美國的貿易保護主義的隱蔽身影。美國金融危機發生后，也開始進行結構性調整，在救助金融產業的同時也在去“產業空心化”，增強一些制造業。豐田汽車質量**固然存在問題，但利用這種題材大勢炒作的是美國貿易保護主義情緒的大迸發。而且美國運輸部長雷蒙德·拉胡德指責日本豐田汽車公司在油門踏板**問題上的反應過于遲鈍，他強調：“與豐田的問題尚未了結。”油門踏板問題實際上是在印度制造的，因此，有故意設陷阱的嫌疑。

無論如何，美國通用、福特已經開始趁著豐田帝國危機出臺優惠政策大肆擴張，他們正在等待豐田犯錯，現在豐田帝國終于犯錯了，通用和福特帝國趁機落井下石。一向以反對“貿易保護主義”的美國，如今陷入收縮的困境，而不斷制造對外摩擦已經成為他們走出困境的**通道。他們不僅僅對中國制造進行“圍剿”，對于質量更上一層的日本制造也掀起了貿易保護的思潮。

第三，不僅僅是質量將豐田送上了“鬼門關”，國內危機更讓豐田帝國風雨飄搖。在日本國內，不僅僅是豐田汽車陷入召回門，更多的醫藥、食品也都被召回，而且在金融危機發生后2009年年初，被召的品種多達189種，比前三年增加80%。如此大規模的召回，是整個日本企業模式的危機。為了占領市場，降價和降低成本成了整個日本模式通向地獄的鬼道，而非黃金通道。

岌岌可危的日本經濟

以豐田汽車帝國危機為代表的日系產品，出現的信任沙塵暴，將重創整個日本經濟，使得通縮已久的日本經濟更加危險。日本媒體也在擔心，該事件將毀了“日本制造”這塊金字招牌。他們也在憤怒的指責豐田處理危機不力，給日本制造**蒙上陰影。豐田帝國的危機正是實體經濟危機的先兆，而豐田或會成為**個雷曼。

已經陷入通縮20余年的日本經濟，這次又爬到了質量信任危機的鬼門關，如果這種趨勢繼續蔓延，日本制造將失去僅存的優勢。這對日本來說，簡直是不敢設想的事情，何況美國還在趁火打劫和落井下石。

1月26日，美國操縱的“評委”標準普爾下調了對日本主權債務的相關評級。這標志著美國不僅對日本制造使絆子，還利用金融手段對日本進行圍剿。自從上個世紀九十年代初，日本采取激進主義的措施，捅破了日本的經濟泡沫之后，日本十幾界政府都采取財政輸血的方式拯救日本經濟，但效果并不明顯。主要是因為日本**精神和日本外向型經濟遇到了瓶頸，而巨額赤字又讓日本陷入了債務危機。

事實上，別看美國在表面上對中國制造“圍剿”的比較兇悍，但由于中美經濟互補性比較強，差異化比較大，而日本制造和美國的制造都是比較**，同質化比較嚴重，其實美國對日本制造的圍剿是比對中國制造的圍剿更加猛烈。

而且，美國對日本新一輪的貨幣戰爭正在興起，當然，不僅僅是針對日本的。在日元不斷走強和通貨緊縮兩座“大山”的壓迫下，日本經濟令人擔憂。如果日元走強，將打壓日本汽車等出口產品。而對于出口導向型的日本來說，豐田質量門事件震撼的是整個日本制造的出口，這不啻于在傷口上撒鹽。長期以來，經濟學家一直警告稱，出口商占主導地位，而國內服務業相對薄弱，導致日本依賴國外需求，容易受到外匯市場波動的影響，也容易受到低成本亞洲競爭對手的沖擊。而這種劣勢正在轉為現實的危機。

民族汽車企業*好的反面教材

在中國汽車企業正要做強做大還要夢想走向世界時候，豐田帝國危機是一個*好的教材，汽車企業不僅面對的是競爭對手的競爭，還會遭遇金融戰爭、貿易戰爭。如果沒有準備好，中國汽車制造可能會在走出**之前就被獵殺。靠削減成本降低價格的辦法總是有局限，而且，價格戰決不能成為國內企業的自相殘殺的致命**。

**，國內汽車企業不要貪大，要控制好擴張的腳步和力度。我們需要的是在追求規模、成本控制、產品質量三者之間找到合理的平衡點。否則，汽車企業將不能承受規模之“大”。新的一年，各車企大都制定了相對樂觀的銷量目標，“四大”的目標都在200萬輛以上，比亞迪、長安自主轎車的增長目標均為100%。為此，車企們都在迅速擴張產能，據統計，到2013年，國內14家主要汽車企業的累計產能將達到2300萬輛，行業總產能在2500萬輛以上。貪大而不是求強，日本豐田帝國的危機，給國內企業一針清醒劑。因為汽車企業規模擴大，將會成本增加成本，如果再因為價格戰削減成本，那張弛之間很可能就忽視質量問題，而一旦出了質量問題，將給企業致命一擊，甚至一個小小的錯誤，就能讓帝國大廈頃刻間化為瓦礫。

控制野蠻擴張或許是我們國內車企*要關注的一件事情，貪大圖多很可能就是企業噩夢的源頭。

**，國內企業敢不敢召回？國家信息中心資源開發部主任徐長明表示，國內車企技術沒有豐田先進，銷量增速還這么快，出現問題的概率應高于豐田。我國汽車召回少，并非因為我們質量高，而是對問題車的要求比較松。而*近，重慶長安鈴木汽車有限公司也召回了部分奧拓車，中國車企們既然開了口子，今后將面臨類似的危機。

日本豐田召回門事件，雖然是對日企一個致命的一擊，但人家敢于召回問題車，豐田帝國如果能夠處理這次危機，可能還會在破中有立。正是因為我們要求比較寬松，但問題是，可能使得車企在盲目樂觀中犯上更大錯誤，即使不會召回，但消費者買了車之后，問題倍出，品牌形象在還沒有真正立起來之后，就被問題擊垮，豈不是怎么死的都不知道。因此，豐田帝國的根基動搖是基于質量的動搖，也告訴我們，加強質量把關永遠是車企的**生命。

第三，技術**是生命之本。二戰后，日本經歷了很長時間的模仿型“技術立國”階段，即積極引進和消化國外先進技術、自身努力開發應用技術。在日本，如果資源匱乏，如果沒有技術**，日本制造就會有很大的麻煩，同樣，中國的汽車企業必須要**，不**連國內市場都占領不了，還說什么走出**呢？國內車企有條件的可以先占領一些新興國家，比如奇瑞已在俄羅斯、烏克蘭、埃及、伊朗、印尼、烏拉圭、泰國和越南等國家和地區建成11個生產基地，另4個工廠也將在近期陸續建成投產。江淮汽車在南非的銷售也逐步提高，積極優化產業鏈結構，但無論如何，技術**是**位的，控制成本是**位的。如果僅僅指望以廉價的方式占領市場，那將是像豐田這樣噩夢的開始。

第四，大規模的模塊化生產，一個問題出來了，就會引起一大批汽車的召回，豐田帝國的擴張模式需要引以為戒。豐田帝國疏于管理，還減少成本，*終導致豐田帝國的根基動搖，如果快速擴張的車企沒有質量作保障，擴張腳步太快反而是離死亡之門越近。企業擴張越大，管理越要跟上去，特別是在消費者在維權意識日益強烈的背景下，像以前那樣只要能制造出來就能賣掉的短缺經濟時代，已經過去了。售后服務以及生產制造各個環節，如果對接不是無縫的話，出事的可能性就很大。

第五，面對貨幣體系的戰爭，中國車企們準備好了嗎？比如說日本，去年12月日本經產省公布的一項調查顯示，當日元到1美元兌換85日元的時候，就有超過一半以上的日本企業的業績將受到重大影響，甚至還會出現產品賣得越多越虧損的情況。而人民幣升值將是中國車企們面對的歷史性難題，任何企業都難以獨善其身，我們能不能找到我們自己的模式，避免豐田帝國為了減少成本而帶來的無窮的質量糾紛？美國利用美元的霸權地位，不斷地開動美元升降機，對日本制造和中國制造給予圍剿，我們如何躲過這些殘酷的嚴冬戰爭損毀，或許，找準定位是規避整個系統性風險的法門。

第六，豐田沒做好危機公關，中國的車企應當引以為戒，因為現在是互聯網時代，一旦危機公關沒做好，小事情也能引起**煩。

豐田帝國風雨飄搖，而日本制造也面臨重大挑戰，客觀上給中國車企一個趁勢而上的機會，同時，豐田式崩潰，也是一面活生生的鏡子，我們既要避免走上豐田式道路，又要靜觀豐田帝國怎么處理這場危機，豐田的今天面對的難題正是我們明天要面對難題。

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